프란시스 스콧 키 브리지(Francis Scott Key Bridge) 붕괴로 인한 볼티모어 항구 폐쇄

화요일 프란시스 스콧 키 브릿지(Francis Scott Key Bridge) 붕괴로 인해 미국 볼티모어 항이 폐쇄되면서 동부 해안을 오가는 물류 회사들이 고객에게 수출입 상황을 긴급히 알렸습니다. 화요일 아침에는 대규모 구조 작업이 진행되었습니다.

ITS Logistics의 운송 및 복합운송 담당 부사장인 Paul Brashier는 "우리의 주요 임무는 고객과 협력하여 원래 볼티모어로 향하는 컨테이너를 계획하고 이제는 동부 해안을 따라 다른 항구에서 하역할 것"이라고 설명했습니다. Brashier는 "화물의 전환은 뉴욕/뉴저지, 노퍽 및 남동부의 항구에 영향을 미칠 것이며 우리는 이러한 물품을 지정된 네트워크로 운송하기 위한 트럭 운송 및 환적 능력을 준비해야 합니다."

화요일 이른 시간, 10,{1}}개의 컨테이너를 실을 수 있는 화물선 "Dali"가 볼티모어 항구에서 스리랑카 콜롬보로 가던 중 교량 기둥과 충돌했습니다. 충돌 당시 볼티모어 항구의 조종사 2명이 선박에 탑승하고 있었습니다.

"직접적인 영향은 선상 화물과 그 접근성에 있습니다. 볼티모어를 통해 계획된 다른 상품의 경로가 변경될 수 있으며 잠재적으로 뉴욕, 노퍽 및 인근 항구의 화물량이 증가할 수 있습니다."라고 수석 부사장 겸 해상 화물 책임자인 Goetz Albrand가 말했습니다. DHL Global Forwarding의 미주 지역. "볼티모어에 의존하는 대량 및 자동차 운송 회사는 폐쇄가 장기화될 경우 운영을 평가해야 합니다."

웨스 무어 메릴랜드 주지사는 지난해 이 항구가 약 800억 달러 상당의 5,200만 톤 이상의 외국 화물을 처리했다고 밝혔습니다. 해운 전문지 로이드 리스트(Lloyd's List)의 자료에 따르면 볼티모어는 지난해 월 평균 207회 출발해 미국에서 11번째로 큰 항구다.

볼티모어 항구는 자동차, 소형 트럭, 바퀴 달린 농기계, 건설 기계 등을 수출입하는 미국 최대의 항구입니다.

항구 데이터에 따르면 지난해 볼티모어는 847,158대의 자동차와 소형 트럭을 처리해 13년 연속으로 볼티모어가 자동차와 소형 트럭 수입 부문에서 미국 전체 항구 1위를 차지했습니다. 기타 주요 수입품으로는 설탕과 석고가 있습니다.

무역 측면에서 2023년 항구 수입액 552억 달러에는 자동차와 소형 트럭 수입액 230억 달러가 포함되었습니다. 항구의 자동차 수출액은 약 48억 달러에 달했습니다.

Uber Freight의 Intermodal 이사인 D'andrae Larry는 "볼티모어는 주로 컨테이너 중심이 아니라 롤온/롤오프 항구이기 때문에 이러한 중단으로 인해 다른 동부 해안의 플랫베드 및 자동 운송량이 증가할 것입니다. 항구."

Larry에 따르면, 붕괴로 인해 교량과 항구 운영이 몇 달 동안 중단될 수 있으며, 이로 인해 화물이 먼저 뉴욕과 뉴저지의 항구로 방향이 바뀌고 버지니아주 노퍽이 뒤따르게 됩니다. 다른 항구로는 조지아와 사우스캐롤라이나에 있는 항구가 있습니다.

"고객들은 일반적으로 메릴랜드, 중부 대서양, 중서부 및 뉴잉글랜드를 통과하는 화물에 대한 솔루션을 찾을 것입니다. 볼티모어 지역은 복합운송 옵션이 적지만 화주들은 이제 또 다른 대안으로 내륙 복합운송으로 전환할 수 있습니다." 래리가 말했다.

이번 사건은 수입항을 이용하는 기업들의 사례 중 하나일 뿐이다. 기타 주요 수입품으로는 설탕, 석고 등이 있습니다.

Lloyd's List의 편집자인 Richard Meade는 "이것은 동부 해안 전체의 무역에 영향을 미칠 것이며 항구가 얼마나 빨리 재개방될 수 있는지 알 때까지 지속될 것"이라고 말했습니다.

미드에 따르면 배들은 이미 화요일에 뉴욕과 버지니아로 향하고 있었다. "볼티모어가 문을 닫는 한 다음 주에는 수십 건의 전환이 있을 것이며 앞으로 몇 달 동안 수백 건의 전환이 있을 것입니다."

CH Robinson의 글로벌 포워딩 담당 부사장인 Matt Cassel은 북쪽에서 항구 지역으로 진입하는 트럭은 지연을 최소화해야 한다고 설명했습니다. "그러나 남쪽에서 들어오는 트럭의 경우 I-95 또는 I-895 터널을 사용하거나 항구를 완전히 우회해야 합니다. 이렇게 하면 볼티모어 메트로 지역에 더 가까워지고 잠재적으로 1시간이 추가될 수 있습니다. 그들의 여행."

Meade는 "비용이 많이 들겠지만 해양 기업이 대체 경로를 찾을 것이기 때문에 Ever Give(수에즈 운하에 갇혀 있음)과 같은 공급망 이야기는 아닙니다. 물류 측면에서 해양 및 트럭 운송 산업은 적응하고 적응할 수 있습니다. 유연한."

"Dali"는 머스크(Maersk)가 전세를 낸 선박입니다.

회사는 화요일에 고객 권고를 발표했습니다.

"현재 볼티모어의 Helen Delich Bentley 항구에 도달하는 것은 불가능합니다. 따라서 해당 지역을 통과하는 것이 안전하다고 판단될 때까지 가까운 미래에 볼티모어를 모든 서비스에서 제외할 것입니다."라고 회사는 밝혔습니다.

머스크 주의보는 "이미 해상에 있는 화물의 경우 항구를 생략하고 원래 볼티모어로 향하는 물품을 인근 항구에서 하역할 것입니다. 볼티모어에서 하역된 물품은 다른 항구에서 하역해야 하기 때문에 지연이 발생할 수 있다는 점에 유의하시기 바랍니다"라고 머스크 권고는 밝혔습니다.

에너지 지연

일부 에탄올이 바지선과 철도를 통해 운송되기 때문에 볼티모어 지역의 석탄 및 휘발유 공급도 중단될 수 있습니다.

앤디 리포우,

Lipow Oil Associates의 사장은 "파이프라인을 통해 걸프 연안 정유소에서 운송된 휘발유는 10% 에탄올과 혼합된 다음 기차와 바지선을 통해 볼티모어 지역으로 배송됩니다."라고 말했습니다. "석유 산업은 이러한 바지선 선적을 위한 대체 운송 경로를 찾아야 하며, 이는 단기적으로 필라델피아에서 트럭으로 임시 운송될 수 있습니다."

Lipow는 항공유와 디젤 공급에 영향을 받지 않을 가능성이 높다고 언급했습니다. 그러나 이러한 경로 변경은 완료되면 운송 및 트럭 운송에 추가 비용이 발생합니다.

철도 대기업 CSX는 화요일 고객이 붕괴로 인한 지연 가능성에 대비해야 한다고 말했습니다. CSX를 통해 볼티모어 항구로 운송되는 석탄의 대부분은 컨테이너로 도착합니다.

성명에서 회사는 "공간 제한에 도달하기 전에 볼티모어의 CSX가 서비스하는 석탄 터미널에 추가 열차를 보낼 수 있는 능력이 있다"고 말했습니다.

그러나 CSX는 "볼티모어로 향하는 모든 국제 복합운송은 일시적으로 중단됐다. 볼티모어로 향하는 다른 지역의 컨테이너는 추가 공지가 있을 때까지 보류 중이다. CSX가 볼티모어로 향하는 국내 복합운송은 영향을 받지 않는다"고 경고했다.

수출업자에 대한 영향

Freightos의 연구 관리자인 Juda Levine은 수출업체가 수로가 재개될 때까지 기다리지 않고 대신 트럭이나 철도를 통해 Norfolk 또는 New York/New Jersey와 같은 대체 항구로 화물의 경로를 변경하는 경우 더 높은 트럭 운송 및 철도 요금에 직면할 수 있다고 말했습니다. .

볼티모어에서 가장 많이 수출되는 제품에는 석탄, 천연가스, 항공우주 부품, 건설 기계, 농업 부품, 대두 등이 있습니다. 석탄 수출에서 두 번째로 바쁜 항구입니다.

Wolfe Research에 따르면 이 이름은 버지니아의 Hampton Roads에서 유래되었습니다.

글로벌 무역 데이터 플랫폼 Kpler의 석탄 시장 데이터 관리자인 Madeleine Overgaard는 "볼티모어 대교의 붕괴는 주로 CNX 및 CSX 터미널의 석탄 수출에 영향을 미칩니다."라고 말했습니다. "또한 볼티모어 항을 통한 석고와 설탕 수입도 영향을 받을 것입니다."

Levine은 "수입품 도착을 위해 대체 항구도 사용될 것"이라고 말했습니다. 이들 선박은 추가 화물량을 처리할 수 있어야 하지만 경로 변경으로 인해 수입업자에게 혼잡이나 지연이 발생할 수 있으며 잠재적으로 아시아-미국 동부 해안 및 대서양 횡단 노선의 운임에 영향을 미칠 수 있습니다."

초기 비용 견적

최근 몇 달 동안 국제 선박에 대한 후티 반군의 공격으로 인해 아시아-미국 동부 해안의 배송 요금이 이미 인상되었습니다.

그러나 수요가 둔화되고 항공사가 장거리 노선에 적응함에 따라 정점에서 벗어났습니다. 화요일 현재 대서양 횡단 운임은 FEU(40피트 상당 단위)당 약 1,659달러로 2019년과 거의 같은 수준이었습니다.

무역은 유연하고 경로는 변경되지만 교량은 장기적으로 근본적인 재설계와 재건축이 필요하며 이를 위해서는 수년이 걸릴 것입니다.

Lloyd's Register의 Meade는 "2년이 넘을 것"이라고 말했습니다. "이 인프라 프로젝트는 심각하게 중단될 것이며 비용도 많이 들 것입니다. 1977년 교량 비용은 6천만 달러였습니다. 인플레이션과 빠른 재설계 및 건설 속도를 고려하면 조달 프리미엄이 추가될 것입니다. 매우 비싼 프로젝트가 될 것입니다. ."

"Dali"는 브리타니아 증기선 보험 협회(Britannia Steam Ship Insurance Association)의 보험에 가입되어 있으며 용선 회사인 Synergy Group이 운영합니다. 해당 선박의 소유주는 오션인베스트먼트(주)다.

Meade는 "Britannia Steam Ship Insurance는 상호 배상 및 보상 그룹이므로 위험이 업계 전반에 걸쳐 공유된다는 의미입니다."라고 말했습니다.

"브리타니아는 처음 천만 달러를 지불할 것입니다. 전체적으로 초과 자금은 업계의 풀링 메커니즘에 들어간 다음 재보험될 것입니다."